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到底是品牌魅力好还是产品实力强?解读大众朗逸的热销之谜

今年上半年,大众朗逸以250252辆的销量拿下上半年全国轿车销量第一名,超过第二名日产轩逸204375近5万台之多。走进任意一家上汽大众4S店,你会发现摆在C位的永远不会是朗逸,或许是途观L,也或许是T-Cross。但即便一直在角落里,大众朗逸也一直是10万级家轿的销量之王,且很久以来一直都是。

细细想来,大众这台朗逸何德何能有如此本领,长期占据轿车销冠的位置?论尺寸,它不是最大的,论内饰,它不是最高级的,论空间,它不是最宽敞的,论操控,它也不是最好的那个。但大众确实最善于把握国人的心理,大众朗逸能持续热销并不是没有原因。

全新一代朗逸前脸延续了大众家族式基因设计,LED大灯直接与进气格栅连接,乍看上去有小帕萨特的即视感,这很符合国人的喜好。进气格栅下方的镀铬装饰条拉宽了车辆的视觉宽度,豪华档次感也由此体现。在前脸设计上,大众套娃的做法屡试不爽。

侧面的双腰线让朗逸增添了几分高级感,小溜背的尾部让这台车也收获了一些年轻消费者的目光。不得不说,全新一代朗逸的外观升级效果还是正向积极的,我个人觉得比上代年轻了不少。

车身尾部轮廓相对简单,没有多余的线条扰乱视线,侧面腰部的一条直线直接贯穿到尾部,看起来与侧面有一体感。底部塑料防擦件的装饰会让用户对这台车轻度涉野更有信心,大众有意的轻微抬升了后部的底盘高度,这让三四线城市的用户走烂路更放心。

即便这只是一台紧凑级轿车,侧面看16寸的轮胎视觉效果也不算大,如果想要更大轮胎,只能选顶配。顶配除了轮胎升级为17寸外,还有双排气尾管造型镀铬及前雾灯镀铬装饰条,视觉效果差异立现。总体评价:这台大众全新一代朗逸外观符合国人对三厢轿车的主流审美,不激进,也不老气,宜商也宜家,适合年龄范围大,没有特别明显的设计缺陷,这很重要。

朗逸的内饰设计透露出明确的简洁理念,干净整齐不杂乱,除了必要的拐角绝无多余的装饰线条,高配车触及之处大部分都是软质材料,但低配则硬塑料更多,这种从配置上的区分让人很无奈。与自主品牌的同级产品相比,朗逸的屏幕尺寸,内饰高级感都有一些差距,但这就是大众,大众从来不会从内饰的高级感和豪华感上下功夫。

虽然车身长度不小,但朗逸偏小的轴距限制了车内空间不如竞争对手来的宽裕,尤其在跟日系对手比的时候差距更大。后备箱空间跟同级对手比也没有优势。不但如此,朗逸前排座椅宽度略小,对于体胖的驾驶员来说不够友好,后排中央突起高度偏高,后排坐三个人的时候,中间的乘客只能分开腿放两边,这些都是朗逸空间上的减分项。

虽然尺寸和轴距都有加长,车型平台也变为MQB平台,但大众全新一代朗逸的后悬架仍与上代车型一致的扭力梁非独立悬架。大众对于悬架的调校又一向偏硬,再加上减震器筒和弹簧分体式设计,后排空间虽然得以保证,但后轮弹跳质感变得劣化。

从配置上看,虽然比上代朗逸提升不少,但放到今天多品牌横向对比时,与很多品牌还是有明显差距。全系缺失自适应巡航系统让朗逸丢分不少,虽然顶配具备主动刹车的功能,但车道保持和偏离预警仍没有配备,全系没有全景天窗,全系不支持车联网,传统指针式仪表盘和一块单色信息显示屏显得有些落伍,除顶配是8寸外,中配车型6.5寸显示屏明显跟不上时代,自动空调和座椅电动调节这样的配置也都是顶配专属,好在全系LED大灯和CarPlay/CarLife双支持为朗逸找回了一点颜面。无论如何,论配置,合资品牌永远赶不上自主品牌的脚步,大众在此基础上会再加一个“更”字。

大众全新一代朗逸1.5L自然吸气发动机

大众全新一代朗逸1.4T发动机

1.5L自然吸气发动机和1.4T的EA211发动机(1.2T仅存在于两厢朗逸,这里不做介绍)都是大众久经考验的动力系统,有百万级的装机量和大数据做背书,系统稳定性和耐久度都毋须质疑,唯一需要注意的是:这台1.5L自然吸气发动机的输出只有113马力,用在一台近4.7米的车上,小马拉大车,官方0-100加速为14秒,这是一个很慢的成绩,尤其是中高速再加速的时候,这台朗逸会让你无欲无求。相比之下,1.4T的8.8秒就优秀许多,大伟建议无论您对动力有没有追求都选尽量1.4T的版本,因为这才是一部车应有的动力水平。

至于选舒适还是豪华,我个人认为指导价为14.69的舒适版即可,豪华多出的配置更多的是锦上添花的功能,主动刹车虽然比较实用,可惜的是朗逸的主动刹车没有车道保持和偏离预警辅助,不算是一套完整的主动安全系统,也就没有太多的选择价值。

乍看上去,大众朗逸的产品力其实并没有太多的优势,尤其是跟自主品牌的同级产品相比更不突出,甚至在配置上明显落后于主流趋势,但大众的魅力一向都在于品牌的附加值和产品耐用度的口碑,再加上全新朗逸各方面表现均衡,没有太大的短板,一并造就了这台堪称传奇的大众热销车。

文章来源:今日特马

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